Skyguide a contrôlé près de 6 % d’avions supplémentaires au premier semestre 2007

La demande en services de contrôle aérien a connu au premier semestre 2007 une hausse supérieure à la moyenne et également supérieure aux prévisions. Les conséquences de la mise en service reportée du centre de contrôle de l’espace aérien supérieur (Upper Area Control [UAC] Centre Switzerland) se traduisent désormais également par une augmentation des retards. Remédier à la complexité du système, établir des projets d’accroissement de capacité et renforcer les canaux de formation sont autant de mesures permettant à skyguide de traiter ces difficultés.

Croissance considérable du trafic aérien pour le premier semestre 2007: Près de 6 % de vols IFR supplémentaires Durant la première moitié de l’année 2007, skyguide a assuré le contrôle de près de 600 000 vols selon les règles de navigation aux instruments (IFR), parmi lesquels 370 000 vols de transit (en-route). Ces chiffres correspondent à une croissance du trafic de 6 % environ par rapport à l’année passée, soit le double des prévisions.

Forte croissance globale des mouvements de vol traités (IFR) En règle générale, un vol génère des mouvements aériens auprès de plusieurs instances de contrôle aérien. Le tableau ci-dessous présente l’évolution des vols contrôlés par les instances de Genève et de Zurich. Les indications sur les départs et les approches renseignent sur la performance des deux aéroports internationaux de Genève et de Zurich.

Pour la première fois après une longue période de recul, le trafic IFR connaît une légère reprise à l’aéroport de Zurich. La hausse du trafic à l’aéroport de Genève pour le premier semestre 2007 se monte à près du 8 % par rapport à 2006 et dépasse les chiffres attendus.

Météorologie et introduction tardive de l’UAC: des sources de retards supplémentaires De janvier à fin juin 2007, la vigueur inattendue de la croissance du trafic associée aux conditions météorologiques adverses ont entraîné pour la quasi totalité du continent européen des retards dans la gestion des courants de trafic aérien (Air Traffic Flow Management, ATFM). Les retards ATFM représentent le temps d’attente d’un avion au sol avant le décollage retardé par l’unité centrale d’Eurocontrol pour la gestion des flux de trafic (Central Flow Management Unit, CFMU) en raison du manque de capacité prévu pour un secteur de l’espace aérien.

Pour l’espace aérien contrôlé par skyguide, le retard moyen par vol s’élève à 1,91 minute. La majorité des retards ont été générés dans la région de Zurich, où la capacité structurelle actuelle de l’espace aérien n’est plus en mesure de satisfaire pleinement la demande. Ceci résulte notamment du report de la mise en service de l’Upper Area Control Centre Switzerland (UAC-CH), qui aurait dû avoir lieu au printemps 2006. Les causes premières de l’augmentation des retards résident dans l’introduction de procédures d’approche aux instruments sur la piste 28 et dans les changements procéduraux qui en découlent à l’aéroport de Zurich. Alors que cette réduction de capacité n’est que temporaire et sera rétablie prochainement, le report de l’introduction de l’UAC-CH pourrait encore exercer pour longtemps une influence négative sur la situation desretards dans l’espace aérien suisse.

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